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去余生cp超话转了一圈，发现很有意思的现象，八成的cpf只关注了女主超话[看]2022年航运市场展望：1，美国消费者支持跨太平洋货物的集装箱运费；预计未来两年对美集装箱贸易量将增长2-3%。集装箱市场供需平衡至少在2022年中期和2022年全年之前看起来是稳定的。尽管集装箱运价仍将面临调整，并在2022年下降30-40%。到2022年，随着新冠疫情的影响减少，和2021年美国西部港口创纪录的高拥堵，集装箱货运水平仍将远高于历史水平，并保持足够高以使用大量杂货船(MPV/HL)和部分齿轮式散货船，包括商业集装箱领域的开放式舱口箱型。目前小批量货物的数量显着增加，主要是由包括袋装水泥、化肥、化学品、矿物、金属和钢铁产品在内的集装箱-散装可转换件杂货驱动。此外，由于杂货船和敞口散货船主要接收集装箱相关货物，因此杂货行业与干散货行业的竞争明显减少，导致回程小散货航线供应紧张。今年到目前为止，这些更高的需求和更少的供应平衡已经提振了齿轮散货船的运费，并可能在2022年提高运费。2，在铁矿石和粮食贸易复苏的推动下，预计2022年干散货需求将增长4.5%。即使中国的钢铁产量可能停止增长，世界其他地区也需要增加钢铁产量以满足全球城市化和2-3%的预期全球钢铁消费增长。这将导致钢铁产品和铁矿石贸易格局发生变化。未来几年，中国在全球铁矿石进口中的市场份额将从2020年的80%降至70%以下。脱碳和环保需求导致的钢铁产能限制将推动更高品位的使用，并有利于巴西高品位矿石出口增长。此外，巴西铁矿石和球团矿产能将继续增长，预计到2023年将达到约500公吨，但下行风险仍然存在，低利润产品的产量减少。因此，随着疫情和与许可证相关的供应限制问题得到解决，预计巴西矿石出口将在2022年和2023年分别增长8.4%和3.3%。相反，煤炭贸易高峰已于2019年结束，煤炭行业的新投资有限。随着能源需求回暖和天然气价格走高，动力煤需求预计将保持强劲，2021年和2022年分别增长5.4%和1.2%，但此后随着全球能源结构转变将保持停滞；有利于可再生能源和天然气而不是动力煤的环境政策。冶金煤贸易将从2020年的水平开始逐渐恢复，并在2021年（同比增长4.8%）和2022年（同比增长5.0%）增长，但一旦接近2019年的水平，增长将有可能开始放缓。农产品贸易需求前景的保持不变。随着新兴国家对肉类的胃口随着城市化而发生结构性转变，未来几年农产品出货量将继续增长。2021年大豆贸易放缓主要是由于终端库存有限，但贸易增长将在2022-23年继续增长，因为中国将增加肉类消费。中国的大豆进口在2019年开始从非洲猪瘟(ASF)中复苏，预计2021/22年的大豆进口量将比2017/18年增长10%。由于2021年第四季度来自美国的谷物和大豆出货量减弱，预计2022年初巴西谷物季节将更加强劲。玉米贸易预计将在2021-23年期间增加，主要来中美航线的贸易协议，刺激了农业贸易。乌克兰和美国玉米将在未来几个月增加市场份额，直到2022年第二季度的南美玉米季节的开始。主播你好？我的老爷车怠速时高时低，特别是堵车走走停停高的时候怠速高的时候一千到一五百转以上，低的时候也有八九百转的转速。怠速马达换了几个，接气门也洗了，还有那个什么碳关电磁阀也换了还是没修好。这是什么原因？能帮忙解决不