赵林云教授：大国基建提速

2009年，沙特发出200亿的轻轨订单，世界上的基建大国都没敢接，最后中国倒贴40亿接下此单，中国为何宁愿亏损也要接单？沙特作为石油大国，出手也是相当阔绰，本以为200亿足以吸引大批竞标者前来竞选，但事实狠狠地打了他们的脸，没有一个国家前来竞选。这倒不是钱的事，而是沙特修建轻轨的难度让国际上的一些基建国家望而生畏。沙特阿拉伯是一个有宗教信仰的国家，在每年的12月份，会有上百万伊斯兰教教徒前往麦加朝圣，给沙特的交通运输带来了巨大的压力。为了缓解交通不便带来的问题，沙特政府决定修建一条通往麦加的轻轨，但前提条件是，单次运输可容纳乘客72000人。沙特地理位置非常特殊，要想快速到达麦加，必须穿过沙漠。沙特的沙漠地区夏季炎热干燥，最高温度达到50，降水量少得可怜，想要在沙特修建一条轻轨，必须克服沙漠的高温。沙特阿拉伯的沙漠地带地质柔软，地基根本无法承受轻轨带来的压力，加上风沙的侵蚀，想要修建轻轨根本是不可能的事情。很多国外公司的工程师前去考察后，纷纷表示：“这根本不可能完成，就是再加200亿，也没人愿意修建。”沙特政府一看没人接单，也急眼了，正当沙特准备将项目交给当地的铁路公司时，基建狂魔站中国站出来了。中国以124亿美元拍下这项工程，沙特一开始并不相信我们，但我们中国团队造了很多举世瞩目的建设，我们甚至攻克下了喜马拉雅的冰冻地带，沙特最终选择相信中国。在沙漠修建轻轨，中国也是第一次，沙特作为全世界最富有的国家之一，压根没人愿意充当劳动力，就算招到几个人，他们也必须经过国王批准才能去沙漠工作。且工作时间只有两个小时，如果工厂时间超过两个小时，那就按照加班费算，因为这个问题，双方产生了分歧，单子接都接了，吃苦耐劳的中国人怎么会放弃呢。解决了施工队的问题，开始正式修建铁路，沙特要求修建标准必须按照欧洲标准进行，我们的工程师一算，远远超出了当时的预算。为了完成任务，我们只能自掏腰包。为了让轻轨在沙漠上运行得更加平稳，我们的工程师想到用鹅卵石打地基，接下来就是解决沙漠的风沙问题。我国的技术工人在轻轨附近修建了防风防沙袋，同时引进中国的防沙技术，只要定期检查即可，可以说沙特修建这条轻轨稳赚不亏。2010年9月28日，伴随着欢呼声，一辆轻轨在沙漠上运行着，这标志着麦加轻轨实现通车了，沙特媒体当即表示：不可能完成的任务被中国实现了。这个项目让我们损失了40亿，甚至遭到了一些国家的嘲笑，但他们看到的都只是表面。沙特轻轨的建成标志着我们打入了中东地区，为之后国与国之间的发展打下基础。很快，沙特再次找上中国，双方签订了一个600亿的铁路项目。要知道沙特是一个石油储量十分丰富的国家，这次修路成功，让沙特十分信任我国，和我们签订了100亿美元的石油项目，让世界各国眼红，却又无能为了。做事情不能只顾眼前，要把眼光放长远，虽然我们损失的40亿，但后续带来的效益远远不止40亿。和我国的国际地位比起来，40亿算得了什么？编辑：十二参考资料：《央视新闻》#头条中国史#