变速齿轮0 43（变速齿轮0.46绿色版）

要是我就不多要足称足量要不下次再来卖还能继续下去要不两头都存芥蒂买卖要长久九派新闻《武汉晨报》旗下账号12月9日，江苏宿迁，老人进店求店主买几斤苹果，老板挑了4个烂的小的给了40块钱：不用找了，4个我就够吃了。00:15锋范加速到自动换2～3档时有个齿轮声是什么原因奇瑞星途星核ET-i全擎超混技术发布，经过超过3万小时台架实验和500万公里整车超长路试！全球独创的3档定轴齿轮全工况新型混动变速箱，更有发动机+双驱动电机（p2+p2.5）+p4电机组成的四擎四驱系统，支持9种工作模式，11速比。百公里综合油耗小于1L，零百加速4.9s！各位车友你们四驱8AT现在顿挫吗？大概在8000公里之前没有感觉到任何顿挫，现在1万多公里了，感觉顿挫很明显，有种齿轮卡了一下，后面被拉扯的感觉。速度在14-15、25、35、48的时候会有点顿挫，加速和不踩刹车减速时也会有顿挫，是不是需要升级一下啊。理论上长城的混动技术强于比亚迪，销量比亚迪却是一骑绝尘！只要良性竞争，我们乐见其成！三大件一只是我国汽车工业的短板，尤其在变速箱这块，无论是比亚迪还是长城变速箱都是个问题，比亚迪是把变速箱这块的短板给避过去了，但问题还是解决不了，并联齿轮和发电机硬链接，对齿轮组和发电机是个考验，也是dmi最容易出问题的地方。长城加入了变速装置，效果肯定是好的，但可靠性依旧是个问题。大家的两驱低速有没有顿挫，之前还没有发现，今天路上有点堵车，感觉减速下来之后再加速80有一个点顿挫，并且有像齿轮碰到一起的声音，这个正常吗？大家出现嗯多不多？【辟谣:吉利DHT和奇瑞没有任何关系】最近，笔者经常看到不明真相的吃瓜群众在说吉利dht是间谍带出来，抄袭的奇瑞dht技术！在这里我澄清一下:吉利dht跟奇瑞dht没有半毛钱关系。吉利3档dht是行星齿轮结构，老古董p2单电机，类似于某田immd，属于美国paice公司专利到期后，吉利在此基础上改动，申请的实用专利！并且吉利目前给这套系统定位还是hev，暂不支持phev。paice公司对整个混动技术的贡献，不知道的自行百度。而奇瑞的3档dht，是世界首创的定轴齿轮结构，19年就申请了发明专利并且再21年已经授权，专利保护期20年。奇瑞为p2+p2.5双驱动电机，支持单/双电机驱动、增程、并联、行车/驻车充电、单/双电机回收、发动机直驱等9种驱动模式，应用于ev、hev、phev、rev等场景。通过排列组合算下来，理论上有39速，奇瑞只从中挑选了11速进行匹配。并且奇瑞这套系统是国家重点项目，拿到了专项资金支持的。至于芜湖一男子离职带走了原公司的技术资料，也确有其事，并被起诉。但并不是dht的技术，而是纯电的相关技术。奇瑞3dht之所以是革命性的产品，除了他能兼顾省油/动力，成本控制也是一大优势，第一，他只需要普通发动机就可以做到友商专用高热效率发动机达到的省油目的。第二，奇瑞创造性的双驱动电机+定轴齿轮结构，简直就是黑科技。首先在低速工况下，可以单电机，能耗低，运动模式也可以双电机，甚至3擎弹射；中速下单电机辅助，减少对发动机的依赖，因为电机高效且扭矩大，上坡可调配双电机辅助；高速巡航工况下，发动机直驱。急加速时，由于奇瑞是低转速电机，且有3个速比，还可以做到发动机和电机低转速差下，双电机辅助，三擎拉满，动力依旧强劲（那些意淫某迪高速电机辅助的，就歇歇吧。首先某迪是高转速电机，跟发动机转速差本身过大。其次，理论上固定齿比的电机必须跟发动机同转速才能介入，而某迪既是高转速电机，又是固定齿比，因此高速工况下压根儿就没法辅助发动机，这就是某迪高速肉的根本原因）。第三、小功率电机对线束、电机齿轮的要求低，大大降低核心零部件的进口依赖，真正做到自主可控！且随着销量拉升，整体成本还会下降。而进口电机依赖度高，成本不可控，不会因为你量大就能降低成本。#瑞虎8PLUS鲲鹏e+##吉利雷神##比亚迪DMi##奇瑞dht#波兰向韩国订购的首批10辆K2坦克交货，剩下还有970辆10月19日，韩国向波兰交付了首批10辆K2坦克，韩国现代乐铁公司举行了盛大仪式。剩下还有170辆由韩国生产的K2坦克，将在2025年之前全部交付，剩下的800辆将于2026年在波兰开始生产。在韩国生产的K2坦克预计全部使用韩华第三代凝视型热成像仪，装备斗山重工生产的1500马力DV27K柴油发动机、HSWL-295伦克齿轮自动变速传动系统，或者EST15K韩国ST动力传动系统。至于在波兰生产的K2，将是改进型的K2PL，采用六对轮造型，装备改进的附加装甲套件，以及“韩国型主动防护系统”。之后，波兰还要和韩国持续合作，在K2PL坦克基础上开发七对轮的K3PL主坦克。这样的计划，意味着韩国斗山重工需要在2025年前，解决自己的变速箱齿轮断裂问题，也不知道他们有没有这个本事……（bear）1.在国内卖的车里面最高压缩比，而且加92就行了！！2.连taycan的扁线电机都没实现量产！还得人工组装！比亚迪能够年产几十万台！3.其他电机厂还处于规划的状态！！得明年或者后年，换一个别的电机厂宣布有这技术，股价得上天！！比亚迪突然就拿出来了4.传统变速箱的齿轮是浸泡在油里面，比亚迪实现了喷油技术，减少阻力还提高了散热，提高电机功率！5.dm-i的单档减速器比丰田的行星齿轮更高的传动效率，更加省油6.划重点，比亚迪全面抠细节，别人是50分到65分，比亚迪是90分到98分！7.dm-i版的刀片电池实现更承受更高的电压，有点期待纯电的刀片电池2.0版本了！8.电池加热黑科技，行业首创脉冲自加热，电池内部生热更高的效率，更低的成本9.首创使用冷媒直冷技术，跳过中间商，氟直接给电池降温！效率更高，速度更快！更低的成本10.能承受更高的电流，比汉ev还强11.使用混动模式下，大部分情况是增程模式，但是最大的特点在于，他的发动机会参与驱动！！加速并联，高速直驱！12.划重点，这车馈电不会影响加速！13.划重点，丰田只是通过行星齿轮加强传动效率达到降低油耗，电控部分辅助比较少！更大容量的电池才能支持驱动电机更强的输出，还能储存更多的能量回收，比亚迪高倍率的电池再多的电都能100%吃下14.划重点：dm-i的电池寿命和衰减会更低，比亚迪根本不用担心你会换电池！新车保值率要上天了！15.丰田做梦都没想到自己如此复杂的行星齿轮就被比亚迪单档的结构给打败，更高的传动效率实现更低的油耗。大部分区间都是电机驱动，发动机只需要一个档位介入即可！16.连小电池都抠细节，更高的冲放电效率的，可以减少充电时间，给普通燃油车使用也能省油！17.划重点，比亚迪两三年前就研究好dm-i了，天晓得比亚迪手头上还有那些更可怕的技术藏着掖着，随便拿出来就能碾压全场18.dm-i技术，或者单单只说能在变速箱里面加个电机的技术，全世界只有一家，你也找不到第二家会！别提生产，光研究都得几年时间！19.划重点，丰田的混动车为了省油只有十几秒的加速，而比亚迪不仅比他油耗更低，还有7秒级的加速！！20.如果说丰田是玩燃油的王者，那么，比亚迪不仅玩电是王者水平，现在连玩燃油车的水平也追上来了！！而且能把燃油车和电动车技术融为一体的，现在或者未来，也就这么一家！丰田混动，本田的混动都是增程的升级。我们的增程大多是挂个大电池，没电了用油达到增程。丰田混动是起步用电，因为燃油车起步很费油，当车速达到一定的程度，换燃油驱动，急加速时，燃油和电动同时驱动，因为燃油车急加速很费油，他们的切换和联动靠星型齿轮，丰田混动的电池容量很小，单独驱动只在低速。为了节油，丰田用了阿特金森发动机，热效率高，这是丰田的专利。本田的混动是0-90公里左右靠电驱动，之后靠燃油驱动，也是急加速时，油电共同驱动。丰田本田的电并不是油转换而来的。理想的是油转换成电，电再驱动的。跟理想类似的是日产epower，日产的技术比理想不知道高多少层级，一样不是主流。增程器不烧电！是用来发电的！或者可以理解为所谓增程器实质上是一台燃油发电机！不过就是有些人说了，李想找到了中国人在购买目前纯电动车的痛点！别的厂家没找到或者找不到了也不敢言之凿凿的将发电机说成新发明而已！增程式汽车发动机不参与直接驱动，只负责发电；油电混动发动机直接参与驱动，顺便再发点小电！增程式电动车啊，好处是不受充电桩影响，但是没电了就烧油发电，能量转换不得有损耗？烧油发电不得有废气？既然有废气不就有污染，同样我烧油，为什么不直接驱动发动机驱动车辆？何必转换成电然后驱动车辆，难道是为了规避政策？如果要同时使用油电，混动我感觉更好一点。增程式是串联混动，只用电输出动力，非增程式是并联混动，直接动力输出可油可电：一种是比亚迪式的强混，两种动力插电，一种是丰田两种动力输出轻混不插电（比亚迪是考虑到日常用电输出，还有强动力输出，各种用车状况。丰田则是为了省油而省油，为了省油牺牲掉动力是必须的）。插混必须满足一定纯电行驶距离，否则存在骗补骗洗能源车牌的嫌疑，上不了绿牌。