模拟飞行2012（模拟飞行2020手机版）

东航全球首架C919进入100小时验证飞行阶段，意味着它距离正式商业运营只有一步之遥，按照时间节点应该是明年2月份。世界那么大，等到春暖花开，搭乘C919出去看看！很高兴接受央视采访：航空公司新机型验证飞行主要包含两大项。一是东航安全运营C919的能力。比如前期准备工作，包括政策、标准、规定和程序的适用性、可操作性。验证东航的专业系统保障能力，以及各类专业人员是否具备安全运营C919的能力。 二是航线验证飞行。航线验证飞行就是模拟真实的商业运营环境，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等实际运营时的全流程项目。C919的100小时航线验证飞行，基本围绕东航在国内“四梁八柱”的国内网络枢纽节点城市飞行。那么4个“梁”就是东航的枢纽和次枢纽机场，包括上海、北京、昆明和西安。“八柱”则是东航的重点机场，包括广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉。可以说这些枢纽和重点城市占到东航国内大部分运力市场，同时也是C919未来的“主战场”。东航通过验证飞行能得到大量的飞行、运营数据，对内能更好地磨合C919的运营团队，对外能帮助商飞不断优化新机型的设计。 我们知道一款好的飞机是每一小时、每一架次飞出来的，在运营过程中，新的飞机会暴露出很多问题，那么就可以通过不断地迭代去改进。 最后就是东航通过验证飞行取得“补充运行合格审定”，拿到商业运营C919的资质。除了飞机制造机构，航空公司也需要验证飞行。尤其是对于新成立的航班公司，运营全新的机型，更需要验证飞行。例如2019年6月，内蒙古天骄航空就进行了ARJ21-700的验证飞行，验证飞行航线是从呼和浩特到乌兰浩特、呼和浩特到锡林浩特。我们看天骄航空的ARJ21主要是内蒙的区域航线。这款机型也比较成熟，2019年7月，天骄航空便完成了商业首航。呼和浩特飞往乌兰浩特航线。12月26日，C919的验证实验飞行首站是上海虹桥至北京首都机场，商业首航的答案也基本有了答案，“八卦台”的飞友可以多留意。从12月26日开始，全球首架C919客机开启100小时验证飞行，通过模拟整个航班的运行过程，来确认C919飞机的运行安全性和维修可靠性，这相当于飞机商业运营前的“模拟考”。航班号为MU7801的验证飞机的首次航班已经从上海虹桥飞抵北京首都。有业内人士表示，100小时验证飞行将持续到2023年2月中旬，C919有望在明年春天投入商业载客运营。中国C919未来也能将飞过亚非欧美的上空，打破波音、空客的垄断。2012年，西方海军嘲讽说：“中国人不敢冒险，飞行动作太温柔，要训练出专业舰载机飞行员至少得七八年！”可没想到，仅仅是过了几个月的时间，我国就训练出一批舰载机飞行员。西方国家看后，纷纷表示难以置信。那么，我们是如何做到的呢？21世纪初，印度和巴西等国的飞行员都可以去英、法、美等国的舰载机飞行学校去学习，而唯独中国的飞行员不能去。这是为什么呢？因为西方人担心，一旦中国学会了舰载机的飞行，那就如虎添翼，不得了了！所以他们拒绝传授飞行技术给我们。在这种情况下，我们只能单枪匹马地摸索舰载机飞行员的训练方法了。当时，西方人笑着说，中国要靠自己培训出专业的舰载机飞行员，起码要七八年，甚至更长的时间。但是，我国的海军副司令员张永义却不这么认为，他说：“我就不信了，我们中国还培训不出专业的舰载机飞行员！”张永义作为舰载机飞行员训练的总指挥，开始全身心地投入到艰难地训练中。可是，这种训练的难度可不是一般的难啊！比如，美国福特级航母是全世界最大的航母，可着陆跑道也就只有200多米长，四道拦阻钢索的间隔是12米，而舰载机尾钩必须在36米之内的着陆空间抓住钢索，如果抓不住的话，就得重新起飞，否则就会冲进海里去。如果飞行员第一次着舰，尾钩没抓住钢索，第二次，第三次还是没抓住的话，第四次成功着舰的可能性就非常小，所以只能跳伞弃机。我们再看看海上的航母，它就像一片小小的树叶一般，飞机要安全停到上面去，可真不容易啊！所以，要培训出舰载机飞行员是非常不易的，这种飞行员是精英中的精英，他们被称为“刀尖上的舞者”。那么，在没有外国的技术指导，加上面临种种困难的情况下，张永义是如何克服的呢？一开始，张永义就把工作地点从海军司令部，直接搬到了试航的第一线，每次飞行训练都是他亲自指挥，反复对比飞行数据。值得高兴的是，在经过无数次的飞行试验后，张永义攻克了一个又一个的难关！虽然训练基地有很多光电设备可以做记录，但张永义每次都不辞辛苦地用笔来做记录。他记录的数据竟然和那些光电设备所记录的结果几乎一致！张永义在统计数据时说：我们一定要拿精准数据说话，绝对不能用“大约、差不多”等词来做数据。为了避免损失，歼-15先在陆地上进行模拟着舰。在训练时经历了多次失败，好不容易把钢索抓住了，但是，钢索的强度不够，被拉断了，而歼-15的垂直尾翼和水平尾翼都被砸碎。功夫不负有心人，在经历不知多少次的失败后，终于成功了！2012年11月23日，海空英雄团大队长戴明盟，驾驶着舰载机第一个成功着舰！此时的总指挥张永义，突然从指挥席上一跃而起，迅速跑下去，冲向歼-15。当飞行员戴明盟刚想敬礼报告时，张永义竟忍不住冲了上去，一把抱住他，激动得热泪盈眶！接着，我们又连续成功着舰了五次。张永义每次都激动得边落泪边拥抱飞行员，这一情景触动了所有人的心！没想到，张永义总指挥竟然在这么短的时间内，就成功训练出了一批优秀的舰载机飞行员！这一刻，中国人终于又实现了一次零的突破!这一突破也重重地打在了那些嘲笑我们国家的西方人脸上！2012年西方人叫嚣：“中国人没有几年的时间，休想训练出舰载机飞行员。”几个月后，我国成功训练出一批舰载机飞行员，西方媒体纷纷过来观摩。此时西方已经创建出完整的舰载机飞行体系，即便如此，舰载机飞行员也要进行5个学期的学习，才能将这项技能完全掌握。然而在过去的很长一段时间里，我国的舰载机飞行领域，没有完善的技术指导，我国飞行员只能靠自己摸索。于是当我国提出，要训练一批舰载机飞行员时，西方媒体纷纷送来冷嘲热讽：“中国人身体素质普遍差，没有几年的时间，训练出舰载机飞行员想都别想。”很快我国空军就得知西方人的态度，便暗自发誓，一定要训练出舰载机飞行员，不能让他们把中国人看扁了。可舰载机飞行要求很高，尤其是稍微有一点差错，就会导致舰载机在规定的距离内，在跑道上抓不住钩子，导致整个飞行任务的失败。但我国专业人员并没有放弃，他们无法到西方国家的现场学习这项技术，就找出西方发表的所有相关文献，并从中寻找训练思路。在这些人中就有张永义，他接到任务后，立即为自己列出一项计划表，在这张表上他给自己规定，要在几个月内，为我国训练出舰载机飞行员。不仅如此，张永义还将几个月的时间进行划分，在前期先找到适合我军的训练方向，再以测验的方式找出难点，进行逐一突破。经过研究杨永义发现，如果接连3次舰载机尾钩都没能抓住钢索，第4次的可能性几乎为零，这样一来，便只能跳伞弃机，造成巨大损失。随后杨永义便每天在机场进行数据测算，在整个工作过程中，他不允许自己出现任何的误差。几周后杨永义的同事再次见到他时，才知道他为了计算出舰载机尾钩、钢索之间的最佳距离，每天的睡眠时间不到4个小时。后来杨永义为了节约时间，直接从海军司令部搬到训练场里住，从那以后，他更是废寝忘食地进行演算，确保每个数据的有效性。为了能在最短的时间内，让飞行员克服恐惧，杨永义找来飞行专家，及时地解决飞行员的心理问题。在这之后，杨永义便陪着飞行员们一起训练，在飞行员休息的时候，和飞行员们讨论，有什么操作上的困难，并记录下来。到晚上杨永义在自己休息的地方，查阅专业资料，从上面找解决问题的思路。为了减少损失，杨永义制作了很多模型，模拟对训练现场的情景进行实验。但实验过程并不顺利，每当杨永义要缩短绳索的长度时，舰载机模型尾钩抓到绳索就更困难，在模型测试的时候，速度一快，尾翼就容易发生断裂。甚至有些时候，尾钩抓到绳索后，会因为惯性对舰载机尾翼造成损伤，然而这样的损伤不容易被发现。一旦飞行员驾驶着尾翼受损的飞机，生命将受到威胁，这让杨永义眉头紧锁。可杨永义一想到西方媒体的嘲讽，就化愤怒为力量，督促着自己赶紧想到解决方案。随后杨永义就大量查看舰载机的资料，从它的材质、结构看起，当他看到舰载机尾翼的设计图时，突然有了灵感。原来杨永义在设计图上发现，舰载机的尾翼在极端环境的测试下，都没有问题，那么舰载机尾翼会被砸碎只有一个原因，就是钢索的材质不合适。当天晚上，杨永义兴奋得一整晚都没有睡着觉，赶紧查看钢索的密度和质量，并查找资料，准备为钢索换一种材质。到了第二天，杨永义发现，在现有的钢材里，要满足质量轻且结实的条件很难。经过一段时间的寻找，杨永义终于找到理想的材质，但这种材质的价格很贵，如果实验不成功，将带来很大的损失。随后我国领导人就知道了这个问题，全力支持杨永义的研究。后来杨永义安装好新的钢索，带着飞行员们进行试飞，在几个月的时间里，有一半以上的飞行员都顺利完成试飞，成为我国第一批舰载机飞行员。14艘“神舟”系列飞船发射历程：神舟一号在1999年11月20日发射，当时是无人在轨飞行，飞行的时间记录是21小时11分。神舟二号与神舟一号发射，相隔不到两年，神舟二号在2001年1月10日发射，同样是无人在轨飞行，但飞行已经达到了6天18小时22分。神舟三号与神舟二号发射时间，相隔一年多，神舟三号在2002年3月25日发射，虽然飞行6天18小时39分，和神舟二号飞行时间差不多，但是神舟三号，搭载了模拟人在轨飞行，安装了人体代谢模拟装置，能模拟人生理信号的设备。神舟四号2002年12月30日再次发射，搭载模拟人，在轨飞行实验，和神舟三号一样，也是飞行了6天18小时39分。神舟五号神舟四号成功发射后，不到一年的时间，2003年10月15日，中国首次发射载人航天飞船，搭载航天员杨利伟的神舟五号，飞行了21小时28分。神舟六号2005年10月12日发射，搭载航天员费俊龙和聂海胜的神舟六号，飞行4天19时32分。神舟七号2008年9月25日发射神舟七号，航天员是翟志刚、刘伯明和景海鹏，飞行了2天20小时30分。神舟八号神舟八号在2011年11月1日，发射了搭载模拟人，在轨飞行了18天。神舟九号2012年6月16日发射了，搭载航天员景海鹏、刘旺和刘洋(女)的神舟九号，在轨飞行12天。神舟十号2013年6月11日发射了，搭载航天员聂海胜、张晓光和王亚平（女）的神舟十号，在轨飞行15天。神舟十一号2016年10月17日发射了，搭载航天员景海鹏和陈冬的神舟十一号，在轨飞行32天。神舟十二号2021年6月17日发射了，搭载航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波的神舟十二号，在轨飞行93天。神舟十三号2021年10月16日发射了神舟十三号，航天员包括翟志刚、王亚平（女）和叶光富，在轨飞行183天，首次超过100天。神舟十四号2022年6月5日发射了，搭载航天员陈冬、刘洋(女)和蔡旭哲的神舟十四号，同样飞行了183天。#神舟飞船历次出征##头条##我要上头条#（图片来自网络，如有侵权请联系删除！）【#首架C919开始100小时验证飞行#，将持续至2023年2月中旬】本月26日，中国东方航空最新接收的全球首架C919开始进行总计100小时的验证飞行，全面检验东航各系统迎接、准备C919商业运行各项工作的可靠性，为力争在2023年春投入商业载客飞行奠定基础。26日，首班验证飞行的航班MU7801于13:25顺利从上海虹桥国际机场起飞，并于15:17抵达北京首都国际机场。据悉，验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，主要包括东航前期制定的关于该机型的政策、标准、规定和程序的适用性和可操作性，同时验证航空公司各个专业系统的保障能力，以及各类专业人员是不是具有安全运营C919的能力，以此保证航司在国产大飞机进入商业运行之后，能够为广大旅客提供良好的乘机体验，让C919的商业航班更加安全、更有效率。据东航透露，首架C919的100小时验证飞行将持续到2023年2月中旬，起降的机场涉及9省市的10座机场。在每个验证飞行日，C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。在C919完成航线验证飞行后，中国民航局将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后，会颁发相应的运营许可。东航将争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。届时，C919未来将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里。今年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。12月9日，全球首架C919正式交付首家用户东方航空。（环球时报-环球网报道记者赵觉珵）【#运5B灭火型飞机完成载弹飞行和模拟试验#】12月15日，运5B灭火型飞机完成载弹飞行和模拟试验的全部任务，标志着该型飞机的技术验证进入全面收官阶段，为后续的产品研发和适航取证打下了坚实的基础。运5B灭火型飞机是以运5B飞机为基本平台，改进研发的一款集“巡、察、打、传、评”于一体的新型灭火飞机，该机充分继承了运5B飞机的优势，采用模块化设计理念，同时搭载4枚230千克卫星制导灭火弹，灭火精度小于15米，单枚灭火面积达400平方米。运5B灭火型飞机具有巡视护林、灭火/隔离、视图信息传输等功能，突出常规巡视巡护和信息传递的作用以及“打早、打小”的特点，围绕预防为主，形成“低空短途广泛捷达的应急救援”能力。@航空工业“中国没有冒险精神，要培养出舰载机飞行员，至少要七八年！”2012年，西方拒绝中国观看舰载机起降训练。没想到，中国却绝地反击。 迄今为止，中国已经有三艘航母成功下水，而航母的核心战斗力舰载机，也可以在航母上轻松地起落，彰显着中国海军的强大。 但是，中国航母舰载机的起降技术却得来不易。 2012年，时任海军副司令的张永义接到一项使命，担任航母舰载机训练总指挥。 任务空前艰巨。由于西方不愿意看到中国走向强大，所以他们不仅拒绝中国去他们的舰载机飞行学校学习，甚至禁止中国参观他们的舰载机起降训练。 这就意味着，这项技术对于中国来说，是一片空白，没有经验，没有人才，更不知道一星半点的训练流程。 张永义就是在这种背景下临危受命。 而舰载机飞行员，不仅仅需要精湛的飞行技术，还必须拥有强大的心理素质。 就拿着陆来说，路基战机降落时，就是收油门、放机翼，朝着几千米的跑道慢慢滑下来。 而舰载机就不行，从空中俯瞰大海中的航母，就好比一张邮票，着陆跑道仅仅只有200米左右，着陆区36米，四道拦阻钢索的间距为12米。舰载机的尾钩必须抓住其中一道钢索，一旦失败，就须赶紧复飞，否则就有冲进大海的危险。 所以舰载机飞行员必须保持高速砸向甲板，百分之一的差错都不被允许，可以说舰载机停好了是驶向敌人的利器，没停好就投向自己的导弹。 另外，如果飞行员三次着陆不成功，一般只能弃机跳伞，因为此时的飞行员多半已经心理崩溃，通常很难成功完成第四次着陆。 可想而知，舰载机飞行员是多么危险的职业，这可是玩命的差事。 因此，得知我们要培养舰载机飞行员后，西方国家竟不屑一顾地说：中国人没有冒险精神，很难在短时间训练出舰载机飞行员，想获得这一能力，起码要七八年，甚至更长时间！ 但张永义却不信这个邪。 自从接到任务后，他直接住到训练第一线，和官兵们吃住在一起，从零开始摸索，每一次模拟训练飞行他都是亲自指挥，反复比对各项数据。 虽然训练基地有仪器做记录，但是张永义的笔记本却密密麻麻记满了各种数据。让人钦佩的是，他用笔记本估算的数据竟然跟仪器所测的数据近乎一样。 不知经历了多少次失败重来，一个又一个难关最终被攻克，振奋人心的时刻终于到来。 2012年11月23日8时许，辽宁舰顶风逆行，海军特技飞行员戴明盟驾着舰载机起飞。 9时08分，戴明盟驾机飞向辽宁舰，先是绕舰二个转弯，随后瞄准甲板跑道，开始降落。 只听见“砰”的一声，舰载机的两个后轮稳稳地拍在甲板上，瞬息间尾钩牢牢抓住第二道阻拦索，阻拦索紧紧拉住舰载机，被舰载机的惯性拉成了一个巨大的“V”字。 而此时的张永义却紧张地闭紧了双眼。 随后，一阵“着陆成功”的欢呼声响彻云霄，63岁的张永义从指挥席上跳起来，第一个冲出指挥控制室，跑下悬梯，一把抱住准备向他敬礼的戴明盟，泪水早已奔涌而出。 这一天，是张永义最幸福的一天，我们的五架舰载机全部成功着陆，张永义五次紧拥飞行员，五次热泪长流。 这位服役48年的海军中将，在离任前2个月，实现了中国的又一次零的突破，成为中国航母发展史上一个重要的里程碑。 这才是真正的血性军人，是值得我们永远铭记的英雄！ 作者：青辰编辑：剩草   #社会##人物#模拟飞行，感谢完播支持[玫瑰][玫瑰]地球大冒险peace国产大飞机C919直飞北京-贝尔格莱德，全程8000公里，赛铁有点远03:51