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雷锋网昨天写的那篇小鹏的稿子，花了很多心思，挖出了很多料，可以看看。不过其中有些地方吧，可能因为不太了解汽车行业，囫囵吞枣的放出来了，我且做个勘误：1、小鹏跟宁德时代斗法，引入其他供应商，这不是正常的事情吗？这咋能怪罪？传统车企绑定宁德那是他们蠢，理想还用宁德那是因为单车用量不大。但是蔚来自己都要做电池了，特斯拉直接引入弗迪，极氪是宁德加威睿......只要纯电车产量大到一定程度，摆脱宁德供货的唯一性是必然的，没有人会选择跟霸道的宁王直接绑死。2、激光雷达这段我也很不理解，写的有点奇怪。首先Livox不是大疆的，是大疆孵化的企业，大疆有自己的ADAS全套解决团队。然后HAP这个雷达确实量产时间比较快，虽然有非重复扫描这样的技术问题的，但是小鹏AD团队已经不想等了。速腾当时的情况不清楚，但当时华为长距离96线Lidar应该处在一个非常艰难的阶段，以至于极狐SHi版本都是装的速腾M1；后面量产的好像也不是96线，而是125线的新型号。更何况，大嘴巴不得看车BU的Hi路线那啥...怎么会为了一个激光雷达，3次找何小鹏？个人认为可能性太低了。至于蔚来，人家直接投资了图达通，也不太可能出现“先选速腾，而后突然变卦选图达通”这种事；图达通猎鹰的电路板都是蔚来一起搞得，这可不是直接变卦就能搞定的。3、平台化的描述也比较奇怪啥叫“蔚来的所有车型的设计都是跟着电池包走的，在此之上做研发”，蔚来现在是2个底盘平台，2个电气化平台，在此之上组合了好几种车型：ES7是1代改底盘+2代电气，ET5是2代底盘+2代电气.如果按照这个说法，蔚来岂不是更值得批判一番？理想从L9到L6其实也不能叫完全的平台化，是投入更少的“缩小”；L系列是专为SUV设计的，很难搞轿车之类的其他车型。其实小鹏策略也是一致的，D平台到P5就完了，G9就是在P7底盘上改出来的；其实更类似理想的做法，只不过小鹏在电气系统上做的手术要大得多，800V和域控的大手术判若两个平台而已。所以这部分批判的有些奇怪，我不认为小鹏这部分有问题。4、汽车租赁公司SIXT和比亚迪的大单，没有那么简单这段描述，显得何小鹏是个弱智——我靠，送上门的10万辆大单不要，这么好的出海机会不要，是不是傻子？但这个大单非常棘手，Sixt租车在书面声明中强调：今后6年中总共採购的10万辆比亚迪电动车，绝大多数都会在运行约一年后返售给比亚迪，因此比亚迪在Sixt车队中的总体占比不会超过10%。看到没，等于是送车过去给Sixt玩一年，然后你就要承担后面的一屁股烂摊子了。我迪家大业大，10万辆车也就是毛毛雨，小鹏呢？哪怕就是10万辆P5，1年之后给你踢回来6万辆，怎么处理啊？——————其他部分我不懂，也没有证据和消息源，姑且当一种说法看看，就这样去年年中，华为重申不造车的公告中，专门提到了三个合作伙伴，北汽极狐，阿维塔和广汽埃安，到现在一年半过去了，基本都是要凉的节奏。北汽极狐总经理都换了两位，也没见到市场有什么水花，不知道卖出去了几辆，估计也就是几辆而已。阿维塔今年年中终于发布了，最近宣传势头很猛，到处都是广告，软文，各种大佬站台。但是十月份卖了120台，11月到现在也不敢公布销售量，只说有5000台订单。都开卖好几个月了，还不敢公布交付量，基本没什么好期待的。广汽的SUV到现在也没有发布，样车谍照都看不到，宣传也没有。埃安自己的销量已经排行第二了，也看不到他有什么跟华为合作的意图。除了老余猛推的华为智选，问界品牌还有点看头以外，HI模式，专注ICT增量部件，帮客户造好车，基本就是华为自己YY了，上汽老总一语成畿，没人愿意把灵魂交给华为。从2018年华为确定了不造车到战略，到现在快五年了，老余说这是华为唯一亏钱的业务，总计亏了30亿刀。今年开始的寒冬，华为也要转向以利润为中心，一直亏钱的不造车战略还能坚持下去吗，我反正是不看好的。汽车业务挂个华为的牌子出来，真有那么难吗？原先都以为搞互联网的来钱快，可看了国外的马斯克以及国内的魏建军这两位汽车圈的“大佬”才发现，搞汽车的赚钱能力同样不差。拿长城汽车的董事长魏建军来举例。根据他的超前布局，长城汽车这几年在新能源领域是逐渐发力。不仅旗下的车型顺利转型新能源，为长城汽车创造了高额的利润。其在动力电池领域的布局，如今也获得了丰厚的回报。根据上交所的信息显示，全球动力电池前十企业唯一未上市的蜂巢能源上市申请已获受理，市场估值更是高达近千亿元。而手持大量股份的魏建军身家将会迎来一波暴涨，将会再次成为“车圈首富”。个人和企业都获益匪浅，长城汽车魏总的布局还真是让人敬佩。换一张魏总的近期公关照或者活动现场演讲照谢谢你的视频分享为你分享的视频加油点赞真是转快了第一手吃瓜资讯多用这些功能，活跃度从200到2000金币01:44电车跑高速，跟有油车市区堵车一个样//@198948lcp:谁说跑高速掉电快？我极狐阿尔法s跑高速，不开空调续航接近90%，开空调85%，续航708公里跑600公里没问题我叫江晓白男同事一时兴起花了23万买了一辆比亚迪海豹用来日常代步，开了一段时间说了一下感受。 1、价格:买的是比亚迪海豹标准续航后驱版尊贵型，裸车价是22.28万，加上上牌和保险费用一起，全部落地在23万左右。 2、外观:男人买车颜值肯定排第一位。实车看起来确实帅，前脸造型看起来凹凸有致，虽然不再是比亚迪家族式的龙颜前脸，但是海豹看起来更加凶悍，整体感觉让人耳目一新，另外值得一提的是是侧颜，轿跑式的设计风格，加上低趴的造型，你会觉得在你面前的是一台跑车，车尾并没有太多的亮点，电车没有四出排气，是一个损失。 3、内饰:一进入车内，印入眼帘的就是海豹的真皮D型方向盘加三幅式结构，还有这个质感非常好的档把，感觉跟整个内饰相得益彰。整个内饰座椅材质感觉非常不错，白色的座椅配上白色的软包给人的感觉就是偏向于舒适豪华，座椅给人的感觉非常舒服，包裹性很强。 4、空间:这是一款B级车，4800mm的车长，2920mm的轴距表示家用完全足够，整个车内空间还是非常宽敞的，前排空间完全足够，左右可调节性很高，后排空间因为是轿跑式设计，跟SUV肯定没法比，但是家用也完全足够，腿部空间完全足够，头部空间稍显局促，后备箱空间表现一般,前备箱聊胜于无。 优点:动力充沛，整车的行驶速度随着你踩油门（加速踏板）的深度源源不断地反馈给你，动力可以说是随叫随到。并且整个行驶途中的静音性非常好，行驶途中感受不到外面的噪音，胎噪也不明显，整个空间所能听到的就是音乐和空调带来的声音。12个扬声器搭配的丹拿音箱听着确实是一种享受。另外因为公司有免费的充电桩，所以现在日常驾驶并不需要有什么负担，经济性确实好，这也是我同事最终买下来的理由。 缺点:续航有点虚，前面百分之四十能做到跑多少掉多少电，后面就全看运气，另外智能驾驶辅助并不是非常实用。其他的因为同事刚开了没多久，也还没发现。 总得来说:作为一款可以用来买菜代步的车，海豹是真的香、市区代步行驶质感好、经济性也非常优异。只是纯电不适合跑高速，加上价格有点贵，对我来说只能远观。我不知道这个游方僧是谁，也不知道为什么在这个时候了，他还在散布假消息，煽动恐慌情绪，更不知道他的目的是什么，是为了让供应链加速转移出去吗，是为了让仇者快亲者痛吗？这段时间，许多人看到人山人海，热火朝天的的卡塔尔世界杯，不禁感叹，仿佛在看另外一个星球发生的事情。我也在看卡塔尔世界杯，不过我的关注点和别人不太一样，我关注的是卡塔尔每天的健康数据。世界各地，上百万游客，涌入了卡塔尔。一并涌来的，还可能有形形色色的新冠变异株。那么，今天卡塔尔的健康状况怎么样呢？卡塔尔是高度发达的国家，每一个项数据记录得详尽备至。2022年11月22日，卡塔尔目前接受急症住院治疗的总人数为47人，过去24小时因急诊入院的人数为11人，目前在ICU的总人数为2个，过去24小时内的死亡总数为0人。一般来说，我观察海外的疫情，除了官方公布的数据，我还会去看当下世界各地华人发的各种生活视频，我不会仅仅只看一个年龄段的，从年轻人，到中年人，再到老年人发的视频我都会去看看。年轻人我看的是“熊猫聊枫叶”，看到了在北美“零下20度”还在室外操场奔跑的孩子，看到的是“刘哥在泰国”，看到了他正在向泰国女孩子表白，中年人我看的是“问山狐”，看到了他正在“麦当劳”努力表现和打工，我还看到了一对老年人“三宝在多伦多”的视频，他们现在关注的是“织毛巾”，“洋垃圾”，“五样蔬菜和水果”，“怎么给小腿止痒”，显然现在他们都过上了正常的生活，疫情的话题，已经从他们的话题中消失了。通过表现看本质，我看到的是海内外之间似乎越来越大的免疫落差和免疫鸿沟，我因此而忧心忡忡。从2021年9月，到2022年2月底的半年内，我们一共接种了10.6亿剂疫苗，但是从现在往前计算半年呢？才接种了6100万剂疫苗。世界范围内其他地区过去一个月疫苗接种数量，是去年6月高峰期的1/8，同时他们还有自然免疫加强，而我们在过去一个月的疫苗接种数量，仅仅只有去年高峰时期的千分之五。目前大陆的80岁以上老人加强针接种率仅仅只有40%,在全世界有数据的国家和地区中，位列倒数第一。大家知道，疫苗接种，每6个月就会衰减大半，如果有自然免疫，则能维持得更久，而现在的我们面对新冠的免疫水平，比世界平均值衰减得更快。为什么，过去半年我们的重心没有投入到疫苗接种去？很可能是因为各地的医务人员把精力投入到频率越来越高的核酸采集中去了。人力终究是有限的，做了这样，就不一定有余力去做那样。请原谅我的担忧，我和你们一样，都在盼望大家能够过上正常的生活，能感受到人间烟火的温暖。用的时候，有时会提示你升级的，估计应该也快放开了//@狐说有道:志愿课堂今天剪映终于升级到9.0最新版本了